3月4日国航CA983航班（北京-洛杉矶，波音777-300ER执飞），北京时间21:13从北京首都国际机场起飞。

在俄罗斯空域飞行过程中，飞机出现后货舱火警信息，机组按照火警处置程序及时进行处置。

为确保安全，该航班于北京时间3月5日2:55就近安全备降俄罗斯阿纳德尔机场，并实施紧急撤离程序。

目前，人机安全，全体旅客已在候机楼内休息。

落地后经检查，飞机货舱正常且无过火痕迹，初步判断为飞机火警信息故障。

国航已调配飞机前往俄罗斯阿纳德尔机场做好旅客后续运输工作。由此给旅客带来的不便，国航深表歉意。

那么飞机如果真的发生火灾该怎么办？

配图来自网络

对飞行员来说，如果在空中发现火情冒烟，我们应该将“尽快落地”放在火警检查单的第一位。

如果在两分钟内我们没有找到火源并灭火，飞行员应该不要像瑞航的这两名机组一样，耽误下降时机，还考虑客舱是否准备好，考虑飞机超重放油，而应该在合适的机场尽快着陆。

如果火情不能控制，火警持续并蔓延，飞行员应该寻找最近的机场或者场地，做紧急迫降的准备。而不需要考虑检查单是否完成。

在火警等这样的重大故障前，不能因为没做完检查单而延误飞机落地的时间。
在几乎所有造成了人员伤亡的火警事故中，有共同点：在初现火警现象（如：异味、断路器跳闸）到最终的坠机之间的时间间隔，长短不一，但最长也就只有18分钟。

而我们飞行机组，在空中会遇到更多的“假火警”“假信号”的干扰，而判断这些信号干扰并准确的评估，这需要飞行机组大量的训练和地面的帮助和技术支持，而在这短短的十几分钟，让飞行机组做出正确判断还要承担重大决断后事后被处罚的后果，而这样的正确判断“真假”的抉择，并视情况正确处理，这对在空中飞行的飞行机组来说，几乎是一个“不可能完成的任务”，所以按照飞机制造厂商和运行手册的建议，飞行员都不必抉择判断空中火警的真假，在重大决断上，机长敢于承担，公司敢于兜底，相关部门完全保护飞行员，让机组不要因为抉择而耽误处理时机，而一律按照真火警处置就对了。

飞行中失火飞机冒烟都应被视作是飞行的极度紧急情况。如果火警得到确认，如发现烟雾或明火，严重性就毫无疑问。飞行员应当立即宣布进入紧急状态，尽快落地。严格按照检查单去做，按照规章去做，按照我们的训练去做，保证安全才有保证。也让前辈的血不要白流。

飞机起火逃生守则

起火逃生守则一：对乘客来说，最重要的是要知道最近的紧急出口的位置，乘客在登机以后应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果机舱内充满了烟雾，乘客仍然可以摸着椅背找到出口。

起火逃生守则二：在着陆时做好适当的准备。这时候，不应该坐靠在位置上，而是应该双手交叉放在前排座位上，然后把头部放在手上，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。

起火逃生守则三：飞机停下之后，尽快走向出口，同时尽量保证安全。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。

起火逃生守则四：乘飞机旅行时着装应该得体。尽量避免穿T恤和短裤，应该穿 长袖衬衫 和长裤，因为一旦起火长衣长裤可以提供更好的保护。最好不要穿凉鞋，以免脚部受到玻璃、金属等的伤害。